五菱凯捷用的是什么cvt
五菱凯捷车型采用的变速箱为CVT无级变速箱，可以模拟出八个挡位，另外还有一款六速手动变速箱，与之搭配的是1.5升147马力发动机。五菱凯捷是五菱旗下的一辆紧凑型mpv，这一款车的轴距为2800mm（毫米），长宽高分别是4875mm（毫米），1880mm（毫米），1690mm（毫米）。 cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。 cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。 这种变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。 这种变速箱的体积小，重量轻，结构紧凑，零部件数量少，并且制造成本也是比较低的。 汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是dct变速箱。 dct变速箱其实就是双离合变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。 双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。 双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。 at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。 at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
五菱凯捷能改AT变速箱吗
五菱凯捷能改AT变速箱。五菱凯捷使用的是cvt变速箱，这是一种结构比较简单的自动变速箱，这也是汽车上一种比较常见的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构是比较简单的，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。变速器内部有非常多行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。
注意事项
cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。这种变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。这种变速箱的体积小，重量轻，结构紧凑，零部件数量少，并且制造成本也是比较低的。
汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是dct变速箱。dct变速箱其实就是双离合变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
五菱凯捷三大件缺点有哪些？五菱凯捷的三大件稳定吗
五菱凯捷三件套各有什么优缺点？ 发动机方面:五菱凯捷搭载1.5T发动机，最大马力147匹，最大扭矩250牛·米。其实看参数，凯捷的动力表现只能说一般。1.5T发动机保守调校，147马力对于6座MPV来说足够了。好在凯捷的低扭矩表现还不错。我相信在城市里中低速行驶不会有压力。这款发动机最大的优势在于省油，百公里8升的油耗很不错。 变速箱:凯捷采用 SAI C和博世联合开发的CVT变速箱(模拟八速)。CVT的懒人特性依旧，所以整车油门响应慢。驾驶员深踩油门后，要等一秒才反应过来，整体训练很居家。平顺性方面，这款CVT变速箱表现不错，基本没有顿挫感。新手入门很容易。 底盘:凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架，这在MPV中很常见。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显，精细震动缓冲到位。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负，弹跳感明显，这是凯捷底盘的主要问题。 五菱凯捷三大件稳定吗？ 凯捷上市时间短，目前车主投诉不多。不过我觉得凯捷的三件套稳定性还是不错的。首先，凯捷的1.5T发动机早已搭载在 宝骏RS-5 上，这款发动机技术上比较保守，总体来说还是以可靠性为主。(这次凯捷没有用1.5高倍模型证明五菱对凯捷的态度还是很保守的) 变速箱方面，凯捷搭载的CVT变速箱搭载在 宝骏730 和 宝骏530 上，经过了一段时间的市场考验。根据车之网的信息，这两款车型变速箱的投诉率并不高，由此可以推断，只要凯捷匹配发动机和变速箱的动力，应该问题不大。 @2019
五菱凯捷是什么变速箱？
五菱凯捷是手动和自动的变速箱
五菱凯捷三大件缺点有哪些？五菱凯捷的三大件稳定吗
; 五菱凯捷一上市备受瞩目，作为五菱旗下第一款高端6座MPV(起码是相对高端)，无论在设计还是配置上都能看出五菱花了不少心思。只是买车是一件即感性又理性的事，皮囊好看的同时还要有内在。下面就来分析一下五菱凯捷三大件优缺点有哪些。
五菱凯捷三大件优缺点有哪些？
发动机：五菱凯捷全系搭载1.5T发动机，最大马力为147匹，最大扭矩为250牛米。其实光看参数来说凯捷的动力表现只能说比较一般，1.5T发动机调校得比较保守，147马力对于一台6座MPV来说只能说够用。不过好在凯捷的低扭表现并不差，相信城市中低速驾驶不会有压力。这台发动机的最大优势在于燃油经济性，百公里油耗8升非常可以了。
变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱(模拟八速)。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手。
底盘：凯捷的前悬挂为麦费逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁悬挂，这种搭配在MPV上非常常见。凯捷的悬挂调校偏重于舒适，转弯时侧倾比较明显，对于细碎震动的缓冲比较到位。只是当遇到大颠簸或减速带时，扭力梁悬挂的表现还是有点力不从心，弹跳感明显，这是凯捷底盘最主要的问题。
五菱凯捷的三大件稳定吗？
凯捷上市不久，因此目前还没有太多的车主投诉，不过我认为凯捷的三大件稳定性还是不错的。首先凯捷搭载的1.5T发动机在宝骏RS-5上早已搭载，并且这台发动机在技术上比较保守，总体还是以可靠性为主打。(这次凯捷没用上1.5高功率机型证明五菱对于凯捷的态度还是很保守的)
变速箱方面凯捷搭载的CVT变速箱在宝骏730、宝骏530身上都有搭载，已经经过一段时间的市场检验。根据车质网的信息，这两款车型变速箱的投诉比例并不高，因此可以推断出只要凯捷做好发动机和变速箱的动力匹配，那么应该不会有太大问题。
新款五菱宏光凯捷有手动挡吗？
没有。
五菱宏光凯捷有1.2L和1.5L两种排量，全系匹配一款5速手动变速器，采用五连杆摆臂式后悬架，传动系统采用前置后驱模式，前后轴载荷质量分配为45：55，整车重心位置合理，四个车轮的抓地力相对均衡。
五菱凯捷是五菱全球银标的首款旗舰车型，区别于五菱红标系列，它是一款在全球质量标准体系下打造的乘用车型。
五菱凯捷车身尺寸为4875×1880×1700mm，轴距为2800mm，内部采用“4+2”的三排6座布局，可衍生成“4+X”的组合形态。第二排座椅支持前后滑动外，还可以进行左右平移；第三排座椅在用不着的情况下还可进行收折，以扩展后备厢的容积。
五菱凯捷搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT和模拟8速的CVT无级变速箱。这套动力系统最大的特点是输出稳定，油耗经济。
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