本田思域 P档、N档、R档发抖是怎么回事希望专家给点意见！
本田思域 P档、N档、R档发抖、
发动机燃烧不好。需要从燃烧和三元催化排放入手，如果三元催化没有损坏，直接提升燃烧就可以过关。
办法有1清洗三元催化2.清洗氧传感器3.直接提升燃油品质4.清洁油路，使用添加5.找人代检6.高效强酸碱性的清洁剂清洁燃烧室--不建议用，会损坏活塞环和油封
清洗油路，司有普燃油添加剂清洁双向养护剂可以预防并清除油路的积碳，预防汽车抖动，预防汽车尾气异常。
05款福特蒙迪欧怠速情况下P档N档抖动，甚至熄火，D档R档没事，为什么
2006款老蒙迪欧故障统计
故障 原因 修复方法
发动机不启动 蓄电池老化失效 更换蓄电池
启动机电磁继电器接触不良 更换启动机或单独更换启动机电磁继电器
在P档经常不能退出 换档电磁阀内部的微动开关接触不良(此故障是设计存在问题，更换换档电磁阀无法根治,不久后又要出现) 根治方法是:直接拆除换档电磁阀,或切除电磁阀的塑胶舌头(白色小小的).拆除换档电磁阀或切除电磁阀的塑胶舌头，都不需要抬车，只需要拆除换档手把左右盖板(在驾驶员以及副驾驶员的脚部侧面)以及档把盖板即可操作,推荐切除电磁阀的塑胶舌头,这样只要拆除副驾驶的侧盖板即可操作
发动机怠速熄火,或点火困难,或变速箱动作异常,亮各种故障灯 发动机管理模块的座子与发动机主线束插头间进水，导致接触不良引起发动机熄火,变速箱换档异常等各种故障(此故障是设计存在问题，插头在前挡风玻璃的下水槽处，这些水会进到插头里面，无法根治) 我是通过把整个线束延长，把发动机管理模块，移到副驾驶手套箱后面解决的.
发动机冷却水消耗快,副水箱开裂 厂家设计问题，散热风扇启动过迟，造成冷确水路内部压力过大,致使水箱开裂,冷确水溢出 自已用STM32单片机，设计了一个控制器,检测发动机出水管温度，并输出PWM调速的信号，来控制风扇，在80度左右，就启动风扇散热来根治解决(这个偏专业，需要的找我:15013503743)
发动机水温高,散热风扇高速长时间运行，吹出的是冷风 电子节温器损坏 直接拆除或更换节温器(我在网上买了一个谱科斯的机械式的节温器，没用几天，就坏了，过年要回家了,被迫直接拆除了，从广东惠州到湖南衡阳,冬天测试的，只有上高速，车速达到80以上，发动机才会温度过低，平时60公里以内的时速，或热天，完全可以不要节温器,发动机温度都在90度左右.
音响CD纠错能力不行，不播放,卡顿 CD机光头老化，纠错能力差 把CD机请出来，更换为USB播放机根治
缺缸,发动机抖动 火花塞故障 更换火花塞解决,我的是第三缸
手套箱无法开锁 手套箱锁扣拉手里面的机构断裂 买了谱科斯的副厂件，没法直接装配，后来拆了副厂件里面的控制锁舌的那个锁扣拉手，装到原厂的那个套件里面修复成功.
玻璃窗无法升降 升降架设计品质不佳，一些塑胶导轮磨损后，中心孔变大，导致升降拉索出轨 在不更换配件的情况下，在升降支加上靠近塑胶导轮附近钻两个孔，用铁丝把拉索圈在导轮的槽中心，避免滑出导轮的槽,就可以了
天窗布脱落 设计不良，胶水老化 在天窗铝板上钻一圈孔，用针缝上
轮鼓盖脱落 轮鼓盖爪子断了 换新的轮鼓盖
气囊灯报警 主驾驶座位底部，线接触不良导致气囊报警 重新插拔导线解决
点烟器盖板破损 设计太薄，易断 更换新的
车内门锁盖板损坏 老化 更换新的
副驾驶开锁把手断了 老化 更换新的
车钥匙会锁在尾箱里 厂家设计缺陷 从尾箱下水槽处，找到尾箱的线束里面，相对较粗的线，再找到控制开尾箱锁的那一根破线，接通12V电源,使电磁铁通电打开后备箱即可
尾灯破损 撞坏的 换新的
倒车雷达破损 撞坏的 换新的
发动机漏机油 机滤不合格 换新的
变速器在时速超过60公里，工作异常，顿挫，感觉变矩器反复结合 暂未解决，不知是不是换了节气门位置传感器导致的，待验证.
空调不制冷,漏雪种 空调管路泄漏 暂时定时加雪种解决，还未找到泄漏点
车辆P档、D档静止时怠速抖动正常吗？
1、D档：前进挡，用于道路行驶。
2、P挡：车辆要在完全停止和发动机停止运行时使用。
一、D档、怠速有规律轻微抖动，属正常。
二、N档、怠速有规律轻微抖动，属正常。
在D档和N档时发动机运行于怠速时，发动机怠速抖动大于期望值±20r/min抖动，不属正常。
发动机怠速不正常抖动原因：
1、 进气系统
一、真空管插头脱落、破裂，曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大，活性炭罐阀常开，废气再循环（EGR）阀关闭不严，喷油器O型密封圈漏气。
二、节气门有油污或积炭，进气道有油污、积炭。
三、节气门电机损坏或卡顿、怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或卡顿。
四、空气流量计或其线路损坏， 发动机控制单元插头接触不良或电脑内部损坏。
2. 燃油系统
一、喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状。
二、燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞，燃油泵油压不足、燃油泵安全阀弹簧弹力过小，进油管堵塞。
三、空气流量计（或进气歧管压力传感器）损坏， 节气门怠速开关损坏，冷却液温度传感器损坏， 氧传感器损坏，各传感器的线路中有断路、短路、接地等故障，发动机控制单元插头接触不良或电脑内部损坏。
3. 点火系统
一、点火触发信号缺失，点火模块损坏，点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良，初级线圈或次级线圈损坏。
二、火花塞电极烧蚀或损坏，火花塞电极有积炭，火花塞磁绝缘体有裂纹，高压线电阻损坏，高压线绝缘外皮或插头漏电。
三、空气流量计或进气压力信号损坏， 冷却液温度传感器损坏，进气温度传感器损坏，爆震传感器损坏，各传感器连接线路有断路、短路、接地等故障，发动机控制单元插头接触不良或内部电路损坏。
4、机械结构
一、凸轮轴的凸轮磨损，气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
二、活塞环槽内积炭过多，活塞与汽缸磨损，汽缸进水后导致连杆弯曲，燃烧室积炭过多。
三、发动机支脚垫断裂，发动机底护板变形与油底壳相撞击。
N挡时车抖动，这种情况一般都是哪里出现问题了？
自动挡车挂上D挡后车身有轻微抖动是正常现象，特别是装有液力变矩器的AT变速箱，这个现象更明显。因为装有液力变矩器的车在空挡状态下发动机的动力通过液力变矩器传递给变速箱输入轴，不过正常的换挡冲击抖动一般是轻微的、短暂的并且不涉及到行车途中换挡影响。我们知道手动挡可以通过人为的控制离合器从而尽可能的去弱化冲击反馈，只不过自动挡则是通过电控、液压、感应装置和离合摩擦片、
抖一下有两个原因。发动机机脚胶烂了会抖，还有就是挂档冲击，也就是变速箱里面哪个离合器片烧了或档位电磁阀出故障，具体原因请尽快到最近维修厂检查，以免故障扩大，引起不必要的损失。自动挡变速箱的N挡为空挡，而当我们需要切换D挡时，刹车踏板就需要保持踩下状态，切换d挡后发动机会立即输出动力到驱动轮，瞬间的动力作用会让车体产生轻微移动，毕竟刹车踏板踩下去了，两股力量对冲，会感觉车辆抖动，
自动挡的车型从N挡挂D档处于带负荷状态，有动力输出到轮子上的，只是你踩住刹车阻止车子前进，感觉到轻微抖动是正常的。如抖动严重影响到舒适性，就有可能是以下几个方面导致；我们言归正传，一般情况下，从N挡到D.挡是不需要踩刹车的。而从N挡到D挡，之所以会抖动，最根本就是发动机跟变速箱匹配不好。如果发动机匹配很好，从N挡到D挡，踩不踩刹车是没什么区别的，都不会出现明显都懂。
以前有这个状况吗？新车的时候。要是有的话正常，就是N档是空档挂到D档是行车档挂到D档的时候齿轮咬上后你抬刹车车子就会行驶的是正常的现象。
我的汽车是自动挡,当挂上P档或N档时,发动机有一点抖动,当挂上D档时,没有抖动,是什么原因?
如果是新车，且挂档时是刚发动着车。这时有的车会有预热程序，即刚发动时转速高，热车后自动降低。如果这些情况你的车都有的话，是正常的，因为转速高时离合器的接触趋势，这时换档会有点带动齿轮。你应该让车充分预热后再起步，这对车好。如果是旧车，要考虑换换齿轮油或检查一下变速机构了。
挂p挡怠速时车子有点小抖动
朋友您好， 怠速抖动的原因比较多，大致有：
1.火花塞是否有损，需要检查下；
2.启动马达是否异常，发动机转速，怠速时转速异常；
3.进气系统是否异常，气路不畅；
4.发动机积碳，清洗下节气门，油嘴等；
5.点火系统异常，电瓶亏损等，需要检查下；
6.油品、油路问题，开完这箱油，建议去正规加油站加油； 朋友检查下如上几项； 参考那可能是你的怠速太低了吧，n档是空档，没有动力输出，而d是要有动力输出的，所以d档比n档要明显，你可以去修理厂给你调一下怠速，试试看怠速不稳是积碳的问题建议用高清洁度93号动力燃油：用市售的93号汽油，自己动手添加高品质的燃油动力催化剂，推荐使用美国多路片（使用方便、品质和性能可靠），提高燃油的清洁等级，改变燃油的燃烧特性，提高93号汽油的抗爆震性能，产生超过97号汽油的燃烧能量，扩大汽车的经验油耗区域。这个方法可以从根本上解决很多高压缩比汽车、涡轮增压汽车的爆震、噪音大、怠速不稳抖动、排放恶化、油门太重、以及油耗高的问题，还可以延长三元催化装置和氧传感器的使用寿命。
高清洁度93号动力燃油适合于发动机压缩比在10.1:1以上的车，以及涡轮增压汽车，这个方法效果都非常好，关键还可以防止劣质汽油对发动机的损伤。
但对于发动机压缩比11.4以上的车，建议自制高清洁度97号动力燃油，方法同上，只是用97号做基础油。
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