保时捷的四驱功能怎么样?
其实保时捷的四驱功能算是比较好的,毕竟保时捷的车一般都属于高档车型,因此四驱功能这些东西也都是有最顶尖的技术来研发的,而且保时捷的四驱技术是非常厉害的。保时捷牵引力控制管理系统(Porsche Traction Management,简称PTM)。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身,能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统,可根据需要将100%的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的,当通过中控台上的按键锁止差速器后,变成恒时四轮驱动系统,能够以40:60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩;除了配备的中央差速锁外,这两款车型还可以选装后桥差速锁(厂家称中央差速锁为纵向锁,后桥差速锁被称为横向锁)。
如果某个车轮即将失去牵引力,保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动,更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险,ASR系统将介入,调节发动机输出功率,以保持动力。
保时捷的历史:保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)创立的,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。而这第一款以保时捷命名的车型,就是一台四驱车型。Lohner-Porsche底盘和车身为木制,无变速箱和副轴,在前轮上配备了电动马达。
1931年3月6日,费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下,在德国斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机,名为“保时捷博士股份公司”, 简称“保时捷办公室”。费利·保时捷(Ferry Porsche)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。1935年,公司的原型车诞生,它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
保时捷的车标采用的是盾形,是1953年由费利·保时捷博士所构思的。正中央Stuttgart字样,代表保时捷公司的所在地斯图加特;在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。四周厂徽取自巴登佛登堡州(baden wurttemberg)州徽,并镶以德国国旗黑、红、黄三色。保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案,表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色,意味着肥沃的土地和带给人们的幸福,红色则象征着人们的智慧。
保时捷的卡宴越野车采用的四驱结构和奥迪的四驱比较 谁更强?
保时捷卡宴。因为奥迪只是单独的四驱系统,而保时捷则是一整套名为“PASM”的地盘,稳定性更好,就是贵点儿。
卡宴四驱模式怎么调
kdmmx键。高配车型配备了一套名为ALLGRIP的四驱系统,首先更正一点的是,官方配置表上对这套系统的命名是智能全时四驱系统。而所谓的全时四驱系统是四个车轮每时每刻都有动力输出,但锋驭的ALLGRIP四驱系统一般情况下仅把动力传递到前轮,以节省燃油。
保时捷卡宴
是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳,并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展,具体车型分为Cayenne,Cayenne S,Cayenne Turbo,Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
跨世纪的传奇,永恒的经典!保时捷911历代回顾
“近期,我们《梦想改造车》正在对自家限量版911 Turbo S进行修复,且准备将其全程记录并以图文和视频的形式呈现出来,大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型,在最终的内容出来之前,我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”
第一代911
代号:901/F-series
时间:1963-1973年
价格:6490美元(1964款 901)
用2.0L排量,开启跑车新时代
我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车,其实并不是2.0L跑车的开端。
911之父费利曾说过,他之所以创造出保时捷911这个车型,就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车,而他的Dream Car,其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。
911诞生时所处的60年代,正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求激情的年代。
当时的跑车市场,既有拥有极致性能的兰博基尼Miura(4.0L V12 380匹马力),又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli Spyder(4.7L V8 335匹),暴躁的美国人甚至在福特GT 40上直接用上了7.0L?的排量。
而这些车型,在费利看来其实都不够合理。
一昧的追求数据表现,并不能带来极致的驾驶体验,为追求数据而牺牲体验,这不是费利所想的跑车。所以,2.0L的911在1963年诞生了。
虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商,911的发动机看起来有些“寒酸”,但实际上无论是排量还是缸数,911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。
1.1L变为2.0L,四缸变为六缸。不变的,依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念,而这些,即911精髓,也一直延续至今。
第二代911
代号:G-series
时间:1973-1989年
价格:14995美元(1977款 911 S)
美国法规,造就安全911
其实在这一代911上出现了很多新的技术,比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L,同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲,基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的,还要属美国汽车安全法规的力量。
从初代901 Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现,其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。
Targa的诞生,是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应,用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部,让美国认同了敞篷车也可以安全;带橡胶伸缩缝的前后保险杠,是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害,而这种保险杠的存在,可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是,这种保险杠,只在美版911上标配。
想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配,同样是作为全世界最大的汽车市场,这差距咋就这么大呢?
第三代911
代号:964
时间:1988-1994年
价格:65000美元(1989款964)
四驱系统的来临,真正意义上的换代
964来临之前,虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化,但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化,这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看,964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。
外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化,但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。
首次应用到911车型上的四驱系统,是源于959上的技术。
虽说是首次采用,但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷,它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术,在当时是领先于整个时代的。
而四驱系统的到来,一是带来了Carrera 4这款车型,二是给后来的偶像产品?Turbo S的出现埋下了伏笔,即使驾驶技术不过关的消费者,也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。
另外,也是从964开始,911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱,直到PDK的到来。
第四代911
代号:993
时间:1993-1998年
价格:38000美元(1995款993)
风冷的终结,永远的经典
这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。
外观方面,993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外,对车身的其余部分进行了重新解读。比如采取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明,这样的设计变化非常成功。
LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位,它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现,在Turbo的赛道版GT2上,已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。
当然,全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因,还是因为它是911风冷时代的终结,是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911,是首次采用手感极佳的6MT变速箱的911,也是汽车史上风冷时代的最佳代表。
第五代911
代号:996
时间:1997-2005年
价格:85295美元(2000款996)
水冷的开始,未来的开端
或许是受993变化所带来的鼓舞,也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911,保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进,不仅采用了新开发的水冷发动机,也将最经典的设计几乎重写。
新的发动机充分发挥水冷的优势,24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo 3.3的动力输出达到300马力,中期该款之后,3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。
另外,在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB,它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%,还拥有长达30万公里的使用寿命。
如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911 GT3,也是从996开始出现。
不过,之所以996拥有这么多仍难称经典,丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。
第六代911
代号:997
时间:2004-2012年
价格:79236美元(2007款Carrera S)
全面的个性化选择
911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱,其宽泛的个性化选择功不可没。
其他品牌的车型,你只能认同厂家的选择,别无他路。而911,只要你认同911的外观设计,其他都好说。
在997这一代,保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS,只有你想不到的,没有911办不到的。
在技术层面,中期改款的997.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic,开启了PDK无限弹射的神话;缸内直喷和可变几何涡轮增压器,让Turbo的功率输出直飚500马力,Turbo S上甚至达到了530马力;而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰,后轮驱动拥有620马力,直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩(如今最快量产车为兰博基尼?Avantador SVJ 6分44秒97,而紧随其后的是991.2 GT2 RS,6分47秒3)。
当然对于911粉丝来说,这一代最令人惊喜的我想一定不是这些,而是经历了一代车型的失败后,保时捷终于让911的外观回归了。
第七代911
代号:991
时间:2011-2019年
价格:104395美元(2014款Carrera S)
百万、蛙王、涡轮
在这篇911历史的最后一个章节上,我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。
“百万”,是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911,这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力,目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着,它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错,这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。
“蛙王”,自然是指911 GT2 RS。作为911的旗舰车型,它拥有令人难以置信的700马力,超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911,并且发布之后就按捺不住直奔纽北,并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿,没过多久就用SVJ又给破了。
“涡轮”,更简单,没别的意思,就是涡轮发动机里面的涡轮。自此(991.2),911 Turbo不再孤单,Carrera全系涡轮化,虽然没了自吸看起来有些可惜,但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然,在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废,因为如果仍想要自吸,可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力,已然足够耍,而且,GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。
至此,关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问,为啥没992?
我们这是历史篇,属于回顾。992,属于现在和未来,需要的是了解和展望,当然运气好的话还有购买。所以,如果想要了解992以及更多关于911的知识,请持续关注我们。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
越野车的四驱原理是什么?
当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时,其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。
如果是两轮驱动的汽车,当一个驱动轮失去附着力时,由于差速器的扭矩等量分配原理,另一侧的驱动轮也会失去驱动力,这样就不能驱动汽车。
由于具有这样的特性,所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
扩展资料:
越野车不同情况四驱的应用:
1、在铺装路面使用两驱模式
所谓铺装路面是指平坦的道路,如公路,这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下,车轮前后轴是刚性连接,前后车轮转速一致,而当车辆转弯时。
前后车轮需要不同速度,这样就会发生转向制动现象,从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害。路虎除外,全系都是全时四驱,只选择行驶模式就可以。
2、在湿滑路面直线加速时,采用高速四驱模式
湿滑路面行驶车轮容易打滑,使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮,使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用,需要过弯时必须切换成两驱。
3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式
当通过一些较为复杂的路面,如冰雪、泥沙、碎石等路面,需要提升车辆的附着力,这时应切换到高速四驱模式,使前后车轴刚性连接,车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况,所以没必要用低速四驱。
参考资料来源:百度百科-四驱系统
参考资料来源:百度百科-四驱
卡宴用的什么四驱
卡宴和大众途锐是同平台产物,其四驱也是用的托森出品的和途锐一样的4MOTION,选装后桥锁后就是4MOTIONX
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